Caminhão caçamba

O caminhão caçamba é o caminhão de caixa basculante: um cilindro hidráulico levanta a caixa e a carga escorre pela traseira. Na obra, ele faz a ponta que a máquina não faz — leva para fora o que saiu do corte e traz o material do aterro, da terra à brita.

Não é a mesma coisa que a caçamba estacionária, o contêiner de entulho que fica na calçada e é trocado por um caminhão poliguindaste. Aquela serve a volume pequeno e contínuo; o basculante serve a movimento de terra e entulho em volume.

Na terraplenagem ele quase nunca trabalha sozinho: o par é a escavadeira ou a retroescavadeira carregando. Por isso o número de caminhões sai do ciclo — ir até o destino, descarregar e voltar — comparado ao tempo que a máquina leva para encher uma caixa. Caminhão de menos deixa a máquina parada; caminhão demais faz fila no corte.

A conversa começa pelos eixos, porque são eles que limitam o peso que o caminhão pode levar na estrada — e, com isso, quanta carga vai em cada viagem.

• Toco. Um eixo traseiro. Caixa menor e manobra melhor: entra em rua estreita e em obra urbana de acesso apertado. Faz mais viagens para o mesmo volume.
• Truck. Dois eixos traseiros, um só com tração. É o mais comum no frete de terra e entulho — caixa maior sem perder muito na manobra.
• Traçado. Dois eixos traseiros, os dois com tração. Custa mais, mas é o que sai do corte com barro, sobe rampa de terra e não atola em canteiro recém-escavado.
• Carreta basculante. Para volume grande e distância longa, em estrada. Pede acesso e pátio de manobra que obra urbana raramente tem.

A capacidade da caixa, em metros cúbicos, muda de um caminhão para outro do mesmo tipo. Peça na cotação a do veículo que vai, não a da categoria.

O mesmo caminhão pode ser contratado de três jeitos, e uma proposta só se compara com outra quando as duas usam a mesma base.

• Por viagem. O preço fecha com a distância até o destino. Funciona quando o bota-fora é conhecido e a carga por viagem é previsível.
• Por metro cúbico. Pergunte de qual metro cúbico se fala. Terra escavada cresce ao ser solta — é o empolamento —, e o mesmo serviço medido no corte dá um número menor que medido na caixa do caminhão.
• Por hora ou diária. O caminhão fica à disposição da obra, com motorista. Faz sentido quando o ciclo é curto ou irregular, ou quando é a obra que dita o ritmo.

• Destino do material. Terra e entulho vão para área licenciada para recebê-los. Pergunte para onde vai a carga e peça o comprovante de recebimento: a responsabilidade pelo resíduo continua com quem o gerou.
• Documento de transporte. Muitas prefeituras exigem cadastro do transportador e um documento por viagem de entulho e terra. Confirme que o caminhão está em dia com as regras da sua cidade.
• Restrição de circulação. Cidade grande limita horário e região para caminhão. Obra em zona restrita trabalha em janela, e isso muda quantas viagens cabem no dia.
• Carga coberta. Terra e entulho rodam cobertos por lona. Caminhão que sai descoberto suja a rua da obra e leva multa no caminho.
• Acesso e ponto de descarga. Largura do portão, chão firme para carregar e altura livre para a caixa subir. Rede elétrica sobre o ponto de descarga é o acidente clássico do basculante.